Estas são as perguntas que mais nos chegam sobre o aluguer de jatos privados: com quanta antecedência reservar, o que determina o preço de cada voo, como funcionam os empty legs, o que se pode levar a bordo e como é passar por um terminal privado. Se não encontrar a sua, escreva-nos pelo WhatsApp para +34 722 741 205 ou a partir de contacto: respondemos 24 horas por dia.
Reservar um voo privado
Com quanta antecedência é preciso reservar um jato privado?
Um jato privado pode organizar-se com poucas horas de antecedência, sujeito à disponibilidade de aeronave e tripulação. Para garantir o modelo concreto que melhor se ajusta à rota recomendamos avisar com 24-48 horas. Em rotas de longo alcance ou em época alta — agosto em Ibiza ou em Palma de Maiorca, por exemplo — a margem útil é maior.
Como se pede um orçamento?
Basta indicar rota, data e número de passageiros no formulário de orçamento ou por WhatsApp para +34 722 741 205. Com esses três dados é possível procurar a aeronave adequada e devolver uma proposta em minutos. Sem compromisso: o orçamento é gratuito e detalha que aeronave se propõe e porquê.
É possível mudar a data ou a hora depois de reservar?
Sim, e é uma das diferenças reais face à aviação comercial: o horário é fixado pelo passageiro, não por um quadro de voos. As alterações são tratadas até pouco antes da descolagem, sujeitas à disponibilidade de tripulação e aos slots do aeroporto. Cada operação tem as suas condições e estas são detalhadas na proposta.
Quantos passageiros cabem num jato privado?
Depende da categoria da aeronave: um Very Light Jet acomoda 4-5 passageiros, um Light Jet entre 6 e 7, um Mid-Size entre 8 e 9, e os Heavy Jet e Ultra Long Range chegam a 12-19. Os Bizliner, aviões comerciais reconvertidos, superam esse número. Pode ver a capacidade exata de cada modelo na frota.
O que determina o preço de um voo
De que depende o preço de um voo em jato privado?
O custo de um voo privado é determinado por cinco fatores: a distância e o tempo de voo, a categoria da aeronave, o posicionamento (trazer o avião até ao aeroporto de partida e devolvê-lo depois), as taxas de aterragem e handling de cada aeroporto, e os tempos de espera se o avião ficar no destino. Por isso dois voos com a mesma duração podem custar valores muito diferentes.
Porque não há uma tarifa publicada?
Porque não existe um preço por rota que seja verdadeiro: o mesmo trajeto muda de custo consoante a aeronave disponível nesse dia, onde está estacionada e se é preciso reposicioná-la. Publicar uma tarifa fixa obrigaria a inflacioná-la para cobrir o pior cenário. Orçamentamos cada voo com a disponibilidade real do momento, o que na prática sai melhor para o cliente.
Fica mais barato se o avião não esperar no destino?
Normalmente sim. Se a aeronave ficar em terra à espera do regresso, esse tempo é faturado; se puder ir para outra operação e voltar para o recolher, a repartição de custos muda. Em viagens de ida e volta no mesmo dia costuma compensar que o avião espere; em estadias longas, quase nunca.
O que inclui o preço?
Um orçamento inclui a aeronave com tripulação, o combustível, o handling e o acesso por terminal privado em ambos os extremos, o catering a bordo e a bagagem sem as franquias da aviação comercial. O que não entra — transporte terrestre, licenças especiais, catering fora de carta — é detalhado à parte na proposta.
Empty legs (voos de reposicionamento)
O que é um empty leg?
Um empty leg é o trecho que uma aeronave voa vazia para regressar à sua base ou para ir buscar um cliente noutro aeroporto. Como o voo vai acontecer de qualquer forma, esse lugar é oferecido por uma fração do preço de um charter completo. É exatamente o mesmo avião e a mesma tripulação de um voo normal.
Que inconvenientes tem voar num empty leg?
O empty leg não é escolhido pelo passageiro: a rota, a data e a hora já vêm dadas pela operação que o gera, e pode ser cancelado se o voo original mudar. É a opção adequada quando há flexibilidade de agenda; se a viagem tem data e hora fixas, o razoável é um charter à medida.
Onde vejo os empty legs disponíveis?
Os voos de reposicionamento disponíveis são publicados em tempo real na página de empty legs, que se atualiza diretamente com a disponibilidade da frota. Como surgem e desaparecem em horas, convém consultá-la no próprio dia em que se quer voar.
No aeroporto
O que é um terminal privado ou FBO?
Um FBO (Fixed Base Operator) é o terminal de aviação executiva de um aeroporto: uma instalação separada do terminal comercial, com acesso, sala de espera e controlo próprios. Do carro até ao pé do avião passam minutos, não horas, porque não há filas de check-in nem de embarque.
Com quanto tempo é preciso chegar ao aeroporto?
Com 15-20 minutos antes da hora de descolagem é suficiente num voo privado, face às duas ou três horas de um voo comercial. Em voos internacionais fora do espaço Schengen convém acrescentar uma margem para o controlo de passaportes.
Há controlos de segurança e alfândega?
Sim. A aviação privada cumpre os mesmos requisitos legais de segurança, alfândega e imigração que a comercial; o que muda é que são feitos no terminal privado, para um punhado de passageiros e sem fila. Em voos internacionais a documentação é tratada com antecedência.
É possível voar para aeroportos pequenos?
Sim, e é uma das principais vantagens: um jato privado opera em muitos mais aeroportos do que uma companhia aérea, incluindo aeródromos regionais perto do destino final. O limite é dado pelo comprimento da pista e pela categoria da aeronave. Pode consultar pista, códigos e elevação de cada um na secção de aeroportos.
A bordo
Quanta bagagem se pode levar?
Num voo privado não há franquia por passageiro como na aviação comercial: o limite é o volume do porão e o peso máximo à descolagem da aeronave. Um Light Jet aceita bagagem de cabina e malas médias; a partir de Mid-Size cabem esquis, tacos de golfe ou material volumoso. Convém avisar da bagagem especial ao pedir orçamento, porque pode condicionar o modelo.
É possível viajar com animais?
Sim, e viajam na cabina consigo, não no porão. É um dos motivos mais frequentes para voar em privado com animais, porque evita o stress e os riscos do transporte comercial. É necessária a documentação sanitária do país de destino; explicamo-lo em voos com animais.
Há wifi e catering a bordo?
O catering é escolhido antes do voo e ajusta-se ao que o passageiro pedir, sem carta fechada. A conectividade depende do modelo: a maioria das aeronaves de categoria média e superior tem wifi por satélite. Se precisar de trabalhar ligado durante o voo, indique-o ao pedir orçamento e será proposta uma aeronave que o garanta.
Empresas, carga e outros serviços
Trabalham com empresas, equipas e produtoras?
Sim. O charter corporativo está pensado para deslocar equipas de direção, plantéis desportivos ou equipas de rodagem com agenda própria, visitando várias cidades no mesmo dia. Pode contratar-se por voo ou como programa recorrente.
Transportam mercadorias?
Sim. O transporte de mercadorias cobre desde documentação urgente até carga volumosa ou sensível, incluindo destinos onde não chega a carga comercial regular. Planeia-se com a aeronave adequada ao peso e ao volume de cada envio.
Operam fora da Europa?
Sim. A rede cobre a Europa, as Américas, o Médio Oriente e a Ásia, com páginas próprias para as cidades e aeroportos onde operamos com mais frequência. Pode ver a lista completa em destinos e as ligações concretas em rotas.
Estas são as perguntas que mais nos chegam sobre o aluguer de jatos privados: com quanta antecedência reservar, o que determina o preço de cada voo, como funcionam os empty legs, o que se pode levar a bordo e como é passar por um terminal privado. Se não encontrar a sua, escreva-nos pelo WhatsApp para +34 722 741 205 ou a partir de contacto: respondemos 24 horas por dia.
Reservar um voo privado
Com quanta antecedência é preciso reservar um jato privado?
Um jato privado pode organizar-se com poucas horas de antecedência, sujeito à disponibilidade de aeronave e tripulação. Para garantir o modelo concreto que melhor se ajusta à rota recomendamos avisar com 24-48 horas. Em rotas de longo alcance ou em época alta — agosto em Ibiza ou em Palma de Maiorca, por exemplo — a margem útil é maior.
Como se pede um orçamento?
Basta indicar rota, data e número de passageiros no formulário de orçamento ou por WhatsApp para +34 722 741 205. Com esses três dados é possível procurar a aeronave adequada e devolver uma proposta em minutos. Sem compromisso: o orçamento é gratuito e detalha que aeronave se propõe e porquê.
É possível mudar a data ou a hora depois de reservar?
Sim, e é uma das diferenças reais face à aviação comercial: o horário é fixado pelo passageiro, não por um quadro de voos. As alterações são tratadas até pouco antes da descolagem, sujeitas à disponibilidade de tripulação e aos slots do aeroporto. Cada operação tem as suas condições e estas são detalhadas na proposta.
Quantos passageiros cabem num jato privado?
Depende da categoria da aeronave: um Very Light Jet acomoda 4-5 passageiros, um Light Jet entre 6 e 7, um Mid-Size entre 8 e 9, e os Heavy Jet e Ultra Long Range chegam a 12-19. Os Bizliner, aviões comerciais reconvertidos, superam esse número. Pode ver a capacidade exata de cada modelo na frota.
O que determina o preço de um voo
De que depende o preço de um voo em jato privado?
O custo de um voo privado é determinado por cinco fatores: a distância e o tempo de voo, a categoria da aeronave, o posicionamento (trazer o avião até ao aeroporto de partida e devolvê-lo depois), as taxas de aterragem e handling de cada aeroporto, e os tempos de espera se o avião ficar no destino. Por isso dois voos com a mesma duração podem custar valores muito diferentes.
Porque não há uma tarifa publicada?
Porque não existe um preço por rota que seja verdadeiro: o mesmo trajeto muda de custo consoante a aeronave disponível nesse dia, onde está estacionada e se é preciso reposicioná-la. Publicar uma tarifa fixa obrigaria a inflacioná-la para cobrir o pior cenário. Orçamentamos cada voo com a disponibilidade real do momento, o que na prática sai melhor para o cliente.
Fica mais barato se o avião não esperar no destino?
Normalmente sim. Se a aeronave ficar em terra à espera do regresso, esse tempo é faturado; se puder ir para outra operação e voltar para o recolher, a repartição de custos muda. Em viagens de ida e volta no mesmo dia costuma compensar que o avião espere; em estadias longas, quase nunca.
O que inclui o preço?
Um orçamento inclui a aeronave com tripulação, o combustível, o handling e o acesso por terminal privado em ambos os extremos, o catering a bordo e a bagagem sem as franquias da aviação comercial. O que não entra — transporte terrestre, licenças especiais, catering fora de carta — é detalhado à parte na proposta.
Empty legs (voos de reposicionamento)
O que é um empty leg?
Um empty leg é o trecho que uma aeronave voa vazia para regressar à sua base ou para ir buscar um cliente noutro aeroporto. Como o voo vai acontecer de qualquer forma, esse lugar é oferecido por uma fração do preço de um charter completo. É exatamente o mesmo avião e a mesma tripulação de um voo normal.
Que inconvenientes tem voar num empty leg?
O empty leg não é escolhido pelo passageiro: a rota, a data e a hora já vêm dadas pela operação que o gera, e pode ser cancelado se o voo original mudar. É a opção adequada quando há flexibilidade de agenda; se a viagem tem data e hora fixas, o razoável é um charter à medida.
Onde vejo os empty legs disponíveis?
Os voos de reposicionamento disponíveis são publicados em tempo real na página de empty legs, que se atualiza diretamente com a disponibilidade da frota. Como surgem e desaparecem em horas, convém consultá-la no próprio dia em que se quer voar.
No aeroporto
O que é um terminal privado ou FBO?
Um FBO (Fixed Base Operator) é o terminal de aviação executiva de um aeroporto: uma instalação separada do terminal comercial, com acesso, sala de espera e controlo próprios. Do carro até ao pé do avião passam minutos, não horas, porque não há filas de check-in nem de embarque.
Com quanto tempo é preciso chegar ao aeroporto?
Com 15-20 minutos antes da hora de descolagem é suficiente num voo privado, face às duas ou três horas de um voo comercial. Em voos internacionais fora do espaço Schengen convém acrescentar uma margem para o controlo de passaportes.
Há controlos de segurança e alfândega?
Sim. A aviação privada cumpre os mesmos requisitos legais de segurança, alfândega e imigração que a comercial; o que muda é que são feitos no terminal privado, para um punhado de passageiros e sem fila. Em voos internacionais a documentação é tratada com antecedência.
É possível voar para aeroportos pequenos?
Sim, e é uma das principais vantagens: um jato privado opera em muitos mais aeroportos do que uma companhia aérea, incluindo aeródromos regionais perto do destino final. O limite é dado pelo comprimento da pista e pela categoria da aeronave. Pode consultar pista, códigos e elevação de cada um na secção de aeroportos.
A bordo
Quanta bagagem se pode levar?
Num voo privado não há franquia por passageiro como na aviação comercial: o limite é o volume do porão e o peso máximo à descolagem da aeronave. Um Light Jet aceita bagagem de cabina e malas médias; a partir de Mid-Size cabem esquis, tacos de golfe ou material volumoso. Convém avisar da bagagem especial ao pedir orçamento, porque pode condicionar o modelo.
É possível viajar com animais?
Sim, e viajam na cabina consigo, não no porão. É um dos motivos mais frequentes para voar em privado com animais, porque evita o stress e os riscos do transporte comercial. É necessária a documentação sanitária do país de destino; explicamo-lo em voos com animais.
Há wifi e catering a bordo?
O catering é escolhido antes do voo e ajusta-se ao que o passageiro pedir, sem carta fechada. A conectividade depende do modelo: a maioria das aeronaves de categoria média e superior tem wifi por satélite. Se precisar de trabalhar ligado durante o voo, indique-o ao pedir orçamento e será proposta uma aeronave que o garanta.
Empresas, carga e outros serviços
Trabalham com empresas, equipas e produtoras?
Sim. O charter corporativo está pensado para deslocar equipas de direção, plantéis desportivos ou equipas de rodagem com agenda própria, visitando várias cidades no mesmo dia. Pode contratar-se por voo ou como programa recorrente.
Transportam mercadorias?
Sim. O transporte de mercadorias cobre desde documentação urgente até carga volumosa ou sensível, incluindo destinos onde não chega a carga comercial regular. Planeia-se com a aeronave adequada ao peso e ao volume de cada envio.
Operam fora da Europa?
Sim. A rede cobre a Europa, as Américas, o Médio Oriente e a Ásia, com páginas próprias para as cidades e aeroportos onde operamos com mais frequência. Pode ver a lista completa em destinos e as ligações concretas em rotas.